Mientras todas las cacatúas de los medios de comunicación de
Occidente mantienen su campaña de acusaciones a Rusia y a las milicias de
Novorossia sin añadir ni una sola evidencia contrastable, mientras la miseria
moral de la castuza política europea arremete contra una hija de Putin que
estudia en los Países Bajos, mientras cierran los ojos ante los crímenes de
Kiev en Donbass o los de Israel en Gaza, siguen saliendo pruebas de lo único
que es evidente: la intención de falsear, manipular o borrar pruebas que puedan
incriminar a los golpistas pronorteamericanos instalados en Kiev.
La última que nos ha llegado es impresionante: FlightAware,
la web que pone a disposición del mundo entero los planes de vuelo, rutas,
horarios e identificación de los aviones comerciales falsifica las rutas del
vuelo MH17. Los lectores recordarán (Ante
las evidencias contrastables, Kiev tiene que dar muchas explicaciones sobre el
derribo del avión de Malasya Airlanes ) que publicamos varios pantallazos
de las rutas del MH71 los días anteriores al derribo. Rutas que pasaban unos
300 km al sur de la ruta en la que le metieron los controladores ucranianos el
día de la tragedia. Guardamos esa información. También decíamos que esto era
una prueba muy comprometida para Kiev, pues evidenciaba la responsabilidad de
Ucrania de “llevar” el avión hacia una zona de guerra. Con gran sorpresa, hemos
podido comprobar como FlightAware ha modificado la ruta para hacer pasar por el
lugar donde el vuelo MH71 fue derribado.
Obsérvese la “curiosa” variación que hace FlightAware de la
información disponible el 19 de julio a la que ahora figura… imaginamos que lo
explicarán como un “error”…
Entre esto del RD y lo del cambio de rutas estoy
flipando....
encima si mirais las rutas de los aviones van haciendo rectas largas y de vez en cuando cambia un poco de direccion, pero en todos los trucados nuevos no hay rectas....es todo curva.... han cogido de punto a punto y han hecho una curva solo, pa mear y no echar gota, es imposible que el piloto vaya asi todo el viaje.
os pongo una foto con unas rectas al lado hechas por mi en negro
encima si mirais las rutas de los aviones van haciendo rectas largas y de vez en cuando cambia un poco de direccion, pero en todos los trucados nuevos no hay rectas....es todo curva.... han cogido de punto a punto y han hecho una curva solo, pa mear y no echar gota, es imposible que el piloto vaya asi todo el viaje.
os pongo una foto con unas rectas al lado hechas por mi en negro
Ross no
ve nada excepcional en que antes de caer el Boeing malasio desviara su curso.
"Ocurre a menudo, debido a una tormenta eléctrica o turbulencia extrema.
Por la comodidad de los pasajeros, un capitán podría ascender para entrar en un
espacio aéreo más suave, o desviarse a la izquierda o a la derecha. Pero nadie
lo haría sin autorización de los controladores aéreos. En este
caso, debería haber sido el centro de control de tráfico aéreo de
Ucrania", puntualizó el experto
Por mostrar lo que a día de hoy aparece en el archivo de
flightradar.
La primera imagen es del vuelo del día 17, instantes antes del derribo, pocos segundos después desaparece.
Archivo Adjunto 62928
La siguiente imagen es del día 16, volando sobre el mismo punto.
Archivo Adjunto 62929
La siguiente imagen es del día 15, ídem.
Archivo Adjunto 62930
La siguiente es del día 14, ídem.
Archivo Adjunto 62931
No me da tiempo a poner más días porque tengo que irme a dormir, pero en esencia es lo mismo, algún día pasa ligeramente más al sur del pueblo llamado Torez, pero una distancia nimia, apenas 5 Km como mucho.
Sobre si han manipulado los archivos para que esto sea así o sobre si la realidad fue esta, no puedo pronunciarme porque no lo miré en su día. Desde luego, a día de hoy, es lo que se puede ver.
Ni desvío para hacerlo pasar sobre esa zona, aparece como ruta usual, ni descenso, no he buscado el archivo, pero aparece la misma altura en todo el vuelo sobre Ucrania.
Y cada uno que crea lo que prefiera.
La primera imagen es del vuelo del día 17, instantes antes del derribo, pocos segundos después desaparece.
Archivo Adjunto 62928
La siguiente imagen es del día 16, volando sobre el mismo punto.
Archivo Adjunto 62929
La siguiente imagen es del día 15, ídem.
Archivo Adjunto 62930
La siguiente es del día 14, ídem.
Archivo Adjunto 62931
No me da tiempo a poner más días porque tengo que irme a dormir, pero en esencia es lo mismo, algún día pasa ligeramente más al sur del pueblo llamado Torez, pero una distancia nimia, apenas 5 Km como mucho.
Sobre si han manipulado los archivos para que esto sea así o sobre si la realidad fue esta, no puedo pronunciarme porque no lo miré en su día. Desde luego, a día de hoy, es lo que se puede ver.
Ni desvío para hacerlo pasar sobre esa zona, aparece como ruta usual, ni descenso, no he buscado el archivo, pero aparece la misma altura en todo el vuelo sobre Ucrania.
Y cada uno que crea lo que prefiera.
Podéis creerme o no pero... ¡¡Han modificado el histórico de
las rutas de los vuelos MH17 previos al día 17!! Basándome en una info que leí
en zerohedge, yo mismo verifiqué personalmente el histórico de vuelos MH17 y
juro que los 10-14 vuelos previos que consulté en flightaware pasaban unos 200
km al sur sobrevolando el mar de Azov (evitando así sobrevolar la zona
controlada por las milicias).
Aquí está la info de Zerohedge http://www.zerohedge.com/news/2014-0...icted-airspace
Aquí está la info de Zerohedge http://www.zerohedge.com/news/2014-0...icted-airspace
EL AVION MH17 FUE DESVIADO INTENCIONADAMENTE HACIA ZONA DE GUERRA POR ORDEN DE KIEV CON LA INTENCION DE DERRIBARLO POSTERIORMENTE CON UN SU-25 Y ACUSAR A RUSIA
Si bien hay varias preguntas que ya han surgido de lo que se
supone
que es una prueba "slam dunk" de Ucrania confirma la
participación de los rebeldes de Rusia en el actual MH-17 tragedia, tal vez
uno, así como enorme pregunta surge cuando uno mira lo que es claramente una
trayectoria de vuelo de valores atípicos en la final de hoy, y trágica, salida
del Malaysian Airlines Boeing 777.
Tal vez la mejor visualización de lo que es el problema,
viene de Vagelis
Karmiros que ha recopilado todos los recientes trayectorias de vuelo MH-17,
como seguimiento de FlightAware
y muestra que mientras que las diez rutas más recientes pasar con seguridad
bien al sur de la región de Donetsk, y cruzan la zona sobre el mar de Azov, fue
trágico vuelo solo de hoy que pasó por encima recta Donetsk.
Si bien hay varias preguntas que ya han surgido de lo que se
supone
que es una prueba "slam dunk" de Ucrania confirma la
participación de los rebeldes de Rusia en el actual MH-17 tragedia, tal vez
uno, así como enorme pregunta surge cuando uno mira lo que es claramente una
trayectoria de vuelo de valores atípicos en la final de hoy, y trágica, salida
del Malaysian Airlines Boeing 777.
Tal vez la mejor visualización de lo que es el problema,
viene de Vagelis
Karmiros que ha recopilado todos los recientes trayectorias de vuelo MH-17,
como seguimiento de FlightAware
y muestra que mientras que las diez rutas más recientes pasar con seguridad
bien al sur de la región de Donetsk, y cruzan la zona sobre el mar de Azov, fue
trágico vuelo solo de hoy que pasó por encima recta Donetsk.
¿Por qué es la desviación de la trayectoria de vuelo
tradicional y el paso por la zona de relieve una preocupación? Porque como el
siguiente mapa del WSJ muestra aquí es precisamente donde el espacio aéreo
restringido es.
Así que tal vez antes de llegar a "cierta"
conclusión sobre la participación de este rebelde o lo otro, las preguntas
clave que uno debe hacer antes de echar culpas, es ¿por qué el desvío piloto de
su plan de vuelo normal, ¿por qué volar sobre el espacio aéreo restringido, y
sólo lo que, si las instrucciones, tenían el control del aire Kiev dan al
piloto en los minutos antes de la trágica explosión?
¿Si tantas evidencias y pruebas tienen de que los culpables
del derribo han sido los prorusos y casi Putin en persona, para qué hacer estas
manipulaciones?
Imágenes de satélite del lugar del accidente del MH17 en
Ucrania
Difunden en Internet imágenes de satélite de una zona
cercana al pueblo de Grabovo, donde la semana pasada fue derribado el avión
Boeing 777 de Malaysia Airlines.
Casi una semana después de la tragedia del avión de Malaysia
Airlines, varios medios han publicado imágenes tomadas por satélite y
facilitadas por Airbus DS/AllSource Analysis de una zona próxima al pueblo de
Grabovo, donde tuvo lugar el siniestro.
Los colegas de Análisis Militares han hecho una primera
valoración de las imágenes. “Aunque el análisis más detallado lo tenéis en www.channelnewsasia.com
donde se sube una galería fotográfica con copyright de airbusdefenceandspace.com.
A tenor de las imágenes, el avión se partió en dos con la sección principal
cayendo al oeste del núcleo urbano de Grabove. La cola cayó al sur, a unos 750
mts de la zona principal de restos. Los fragmentos se reparten en una
zona de aproximadamente 3.500 x 1.000 mts entre Grabove y Rozsypne”.
Esto quiere decir que el avión no se desintegró en el aire
como posiblemente hubiera ocurrido si le hubiera impactado un misil Buk directamente
(Ver videos de cómo trabaja el misil Buk). Creemos que una cabeza de 70kg de
alto poder explosivo, con espoleta de aproximación, hubiera producido una mayor
diseminación de los restos, sobre todo, una diseminación más uniforme.
Esto podría ser otro indicio de que la causa del derribo no
fue un misil, si no la acción de un caza (que forzosamente, solo podría ser
ucraniano o de sus “aliados”).
Veamos otro indicio que nos lleva a considerar dicha
hipótesis, más aún desde que Rusia presentó pruebas de la presencia de al menos
un avión de caza ucraniano a unos 5 km del avión de Malasya.
Posible trayectoria de los disparos aire-aire desde un caza
contra el MH71
Recordemos las interesantes fotografías e ilustraciones
publicadas días atrás que parecen indicar la trayectoria de proyectiles
"aire-aire" que podría haber realizado un SU-25 cercano al vuelo
MH17. Más arriba, podemos ver un trozo de ala lleno de
metralla. Muchos sostienen que los elementos con los agujeros de metralla
son muy pocos, por lo que no parece suficiente para sostener la teoría de un
misil "aire-aire". Sin embargo, hay matices. Hagamos girar
la imagen para superponerla sobre el plano del avión:
Supongamos que la metralla a alta velocidad haya traspasado
el fuselaje del ala. Entonces habría dañado otras partes del fuselaje del
avión. Utilicemos la geometría y tracemos una línea a lo largo de la
trayectoria de estos agujeros como se muestra en la siguiente imagen:
Como vemos, proyectando a línea va directo a la cabina del
piloto. Esto explicaría la ausencia de un gran número de elementos del
fuselaje con agujeros de metralla. La metralla pasaría casi tangencialmente,
Curiosamente, Financial Times publica una foto con un elemento del fuselaje de
la cabina del piloto, que fue encontrado en un árbol en Petropavlivka, todo
está lleno de agujeros. Por tanto, ello indicaría una acción en línea
recta desde el extremo del ala izquierda a la cabina, como dirección de ataque
del posible caza.
No podemos decir cuáles son las consecuencias a esa altura y
con una velocidad de casi 1.000 km/h que pueden tener esos daños, pero podrían
haber provocado la muerte de los pilotos. Hay una mención de testigos de que la
cabina estaba llena de sangre. Igualmente, podemos suponer, si no se
encuentran rastros de un misil aire-aire", que el ataque pudo ser
realizado con los dos cañones VPU-17A de 30 mm cañón que lleva el SU-25, arma
puede disparar los siguientes tipos de municiones:
-de alto poder explosivo proyectil OFZ-30 incendiaria
- proyectiles perforante explosivos BR-30
- multiuso ME-30.
Las falsas imágenes de los Buk de las autodefensas
El sitio del Servicio de Seguridad de Ucrania publicó un
mensaje informando que Rusia había enviado misiles Buk a las milicias y
llevados de nuevo a Rusia tras el derribo del avión. Sin embargo, el mensaje
fue ilustrado por fotografías tomadas en marzo. Por otra parte, en esas
fotografías se demuestra que los misiles son del ejército ucraniano. ¡Se
ve hasta la matrícula de los transportes ucranianos!
Usuarios de las redes sociales se dieron cuenta de que una
de las fotos es una captura de pantalla del video, filmado en marzo de
2014. En el video se puede ver el camino con nieve, la gente con ropa de
invierno y los emblemas que indican que pertenece al ejército ucraniano.
Dice el texto: "18 de julio a las 2h en la región de
Lugansk, cruzó la frontera con Rusia dos góndolas, cada uno de los cuales
llevaba un lanzador "Buk-M1". Por cuatro veces en el mismo día
cruzaron la frontera, entre ellas una plataforma vacía y otra era un lanzador
con cuatro misiles, y el último era la unidad de control "- así figura en
la página web de la SBU.
Para esta gente, estas son "pruebas concluyentes"
de que Rusia estuvo involucrada en el accidente Boeing 777 sobre
Donetsk. "SBU ha realizado investigaciones y tiene una prueba
concluyente de la participación en el atentado terrorista de los ciudadanos
rusos", - y agregó que las fuerzas del orden de Ucrania ya han pasado
estas "pruebas" a todos "los socios internacionales".
Sin embargo, la realidad es que en marzo, uno de los
residentes de Gorlovki vio estos equipos militares de Ucrania, incluyendo las
lanzadoras del SAM "Buk". En las fotografías de marzo obtenidas
en suelo ucraniano puede verse a una lanzadora con el número 312. Y ahora
en la web del SBU aparecen las imágenes del "Buk", esta vez
presuntamente presunta ruso, también etiquetado como el 312. Observen
detenidamente los videos y sus fechas de publicación.
¿Qué esconde EE.UU. sobre la catástrofe del MH17 en sus
imágenes satelitales?
En plena 'histeria mediática' sobre la catástrofe del MH17
un analista político de EE.UU., Robert Parry, se pregunta por qué Washington
aún no ha presentado ninguna prueba para apoyar sus acusaciones a Rusia
respecto a la tragedia.
"Es difícil creer que el traslado de varios sistemas de
misiles Buk de Rusia a Ucrania y luego de vuelta a Rusia no fuera detectado,
teniendo en cuenta la atención con la que la inteligencia de EE.UU. ha estado
observando el este de Ucrania en los últimos seis meses", escribe
el periodista en el portal independiente consortiumnews.com.
Según Parry, incluso admitiendo las posibles limitaciones técnicas los satélites norteamericanos tendrían que detectar la circulación de estos objetos de gran tamaño. Además, el avión fue derribado durante el día y no de noche, cuando es posible ocultar una batería de misiles.
De acuerdo con una fuente que cita el periodista en su publicación, lo más probable es que las agencias de inteligencia estadounidenses recibieran las imágenes satelitales de la zona, que por su parte mostraban el lanzacohetes propiedad de las tropas de Kiev, por lo que al Gobierno de Obama le resultaría desfavorable hacerlas públicas.
Sin embargo, los medios occidentales no exigen detalles específicos de Washington, sino que solo "difunden propaganda" diciendo que el sistema Buk era ruso, algo que, según Parry, influye sobre los estadounidenses desinformados.
El analista también señala que la mayoría de los argumentos en contra de Rusia proviene del Gobierno ucraniano, que llegó al poder por un golpe de Estado anticonstitucional y no tiene la mejor reputación en lo que respecta la búsqueda de la verdad, como lo demuestra que todavía se desconocen las circunstancias en las que se produjo el incendio de la Casa de los Sindicatos de Odesa y del asesinato de manifestantes y policías en Maidán. Mientras tanto las causas de la tragedia del Boeing 777 de Malaysia Airlines siguen sin aclararse.
Desde abril, las tropas ucranianas están realizando contra los habitantes del este de Ucrania descontentos con el golpe de Estado de febrero una operación 'antiterrorista' con la participación de aviones militares, artillería pesada y lanzacohetes múltiples.
Según los expertos, el equipo militar utilizado por el Ejército ucraniano en su mayoría se remonta a la época de la Unión Soviética y su aplicación en el curso de las operaciones militares podría conducir a la repetición de la tragedia del avión de pasajeros ruso derribado por Ucrania sobre el mar Negro en 2001.
En aquel entonces durante unos ejercicios militares de la defensa aérea de Ucrania un cohete del sistema de misiles C-200 derribó un avión de pasajeros ruso Tu-154 que realizaba el vuelo de Tel Aviv a la ciudad rusa de Novosibirsk. El accidente dejo 78 víctimas: 66 pasajeros, la mayoría de los cuales eran ciudadanos israelíes, y 12 miembros de la tripulación.
Según Parry, incluso admitiendo las posibles limitaciones técnicas los satélites norteamericanos tendrían que detectar la circulación de estos objetos de gran tamaño. Además, el avión fue derribado durante el día y no de noche, cuando es posible ocultar una batería de misiles.
De acuerdo con una fuente que cita el periodista en su publicación, lo más probable es que las agencias de inteligencia estadounidenses recibieran las imágenes satelitales de la zona, que por su parte mostraban el lanzacohetes propiedad de las tropas de Kiev, por lo que al Gobierno de Obama le resultaría desfavorable hacerlas públicas.
Sin embargo, los medios occidentales no exigen detalles específicos de Washington, sino que solo "difunden propaganda" diciendo que el sistema Buk era ruso, algo que, según Parry, influye sobre los estadounidenses desinformados.
El analista también señala que la mayoría de los argumentos en contra de Rusia proviene del Gobierno ucraniano, que llegó al poder por un golpe de Estado anticonstitucional y no tiene la mejor reputación en lo que respecta la búsqueda de la verdad, como lo demuestra que todavía se desconocen las circunstancias en las que se produjo el incendio de la Casa de los Sindicatos de Odesa y del asesinato de manifestantes y policías en Maidán. Mientras tanto las causas de la tragedia del Boeing 777 de Malaysia Airlines siguen sin aclararse.
Desde abril, las tropas ucranianas están realizando contra los habitantes del este de Ucrania descontentos con el golpe de Estado de febrero una operación 'antiterrorista' con la participación de aviones militares, artillería pesada y lanzacohetes múltiples.
Según los expertos, el equipo militar utilizado por el Ejército ucraniano en su mayoría se remonta a la época de la Unión Soviética y su aplicación en el curso de las operaciones militares podría conducir a la repetición de la tragedia del avión de pasajeros ruso derribado por Ucrania sobre el mar Negro en 2001.
En aquel entonces durante unos ejercicios militares de la defensa aérea de Ucrania un cohete del sistema de misiles C-200 derribó un avión de pasajeros ruso Tu-154 que realizaba el vuelo de Tel Aviv a la ciudad rusa de Novosibirsk. El accidente dejo 78 víctimas: 66 pasajeros, la mayoría de los cuales eran ciudadanos israelíes, y 12 miembros de la tripulación.
Fuentes:
Entradas
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