Publicado: 17 jul 2015 14:11 GMT
| Última actualización: 17 jul 2015 15:23 GMT
El consorcio ruso Almaz-Antei ha anunciado haber recibido nuevos datos sobre la catástrofe del MH17 en Ucrania que demuestran que la versión sobre el lanzamiento del misil desde el territorio de las autodefensas es infundada.
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La versión de que el misil que derribó el Boeing malasio en Ucrania fue lanzado desde el pueblo Snezhnoe, que se encuentra en el territorio controlado por las autodefensas, es infundada; así lo ha afirmado el fabricante de misiles Buk Almaz-Antei, informa TASS.
"Actualmente, los especialistas del consorcio han recibido nuevos datos, basados en los resultados de la simulación por un ordenador poderoso, realizada teniendo en cuenta las características reales del complejo de misiles Buk-M1", se ha informado en el comunicado. "Los nuevos resultados muestran una vez más la falta de fundamento de la versión del lanzamiento del misil desde la zona del pueblo Snezhnoe".
"Esta versión no resiste las críticas, ya que las condiciones del choque entre el avión y el misil no se corresponden con los daños presentes en los fragmentos del fuselaje del Boeing malasio", se ha explicado en el comunicado.
Asimismo, Almaz-Antei ha anunciado que está dispuesto a realizar un experimento en el que haría explotar, en un polígono, un misil tierra-aire 9M38M1 cerca de un Boeing fuera de servicio, similar al avión estrellado. El consorcio ha precisado que el objetivo no sería encontrar a los culpables, sino "confirmar el tipo del misil lanzado, la trayectoria de su acercamiento al objetivo y las condiciones de su explosión cerca del fuselaje del avión que realizaba el vuelo MH17".
Han añadido que para la participación en el experimento en calidad de observadores están dispuestos a invitar a especialistas internacionales y representantes de las principales corporaciones de construcción de aviones a nivel mundial. Los especialistas de Almaz-Antei están convencidos de que los resultados del experimento "una vez más confirmarán las conclusiones" obtenidas a lo largo de su investigación.
El 17 de julio se cumple un año del siniestro del vuelo MH17 de Malaysia Airlines que se estrelló en el sudeste de Ucrania, muriendo todos los pasajeros y los tripulantes, que eran 298 personas en total.
En un informe preliminar de los Países Bajos se estableció que la causa de la tragedia del MH17 fue un daño estructural causado por un impacto externo. Al mismo tiempo, según el informe publicado por el consorcio ruso Almaz Antei, lo más probable es que el Boeing fuera derribado con un misil tierra-aire 9M38M1 del sistema de defensa aérea Buk-M1.
Al mismo tiempo, según el informe publicado por el consorcio ruso Almaz Antei, lo más probable es que el Boeing fuera derribado con un misil tierra-aire 9M38M1 del sistema de defensa aérea Buk-M1. Tanto el Gobierno ucraniano como las autodefensas de Donbass se niegan a asumir la responsabilidad por lo ocurrido.
El derribo del avión malasio en pleno auge del conflicto ucraniano marcó un punto de inflexión en la crisis. Sin presentar prueba alguna, Washington, Kiev y algunos países europeos se apresuraron a culpar de la tragedia a Rusia y a las autodefensas. Moscú, por su parte, llamó la atención sobre carácter infundado de estas acusaciones a la espera de la versión final del informe sobre la catástrofe.
Una investigación "politizada"
Desde el momento de la catástrofe varios políticos y medios occidentales lanzaron al unísono acusaciones contra las autodefensas del sudeste ucraniano sin esperar al anuncio del informe final de la investigación de la comisión internacional, lo que está prohibido por las normas jurídicas internacionales."Por ejemplo, recientemente el embajador estadounidense en Rusia, John Tefft, afirmó que sabe 'quién derribó el avión'. Este tipo de declaraciones no se corresponden con los requisitos de la Convención Internacional de Aviación Civil y deben ser vistas como una presión deliberada sobre la comisión internacional de investigación para conseguir las conclusiones deseadas", dijo este jueves Oleg Storchevói, vicepresidente de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia).
Como argumentos para apoyar estas afirmaciones muchas veces se utilizaba información de poco grado de fiabilidad y no confirmada por fuentes oficiales. Por ejemplo, el teniente general Michael Flynn, director de la Agencia de Inteligencia de Defensa (DIA), reconoció el papel decisivo jugado por los mensajes en las redes sociales en la investigación de las causas del colapso del Boeing. Al mismo tiempo, tampoco se hicieron públicas imágenes de satélite que pudieron haber ayudado a esclarecer los hechos.
La investigación de la tragedia ha sido politizada desde el principio.Estamos más bien en un proceso político más que en un proceso de depuración de responsabilidades y de JusticiaUna de las manifestaciones más recientes se produjo este miércoles, cuando la cadena de televisión estadounidense CNN, citando fuentes propias, dijo que el informe sobre los resultados de la investigación del accidente del Boeing 777 de Malaysia Airlines culpa a la milicia popular de Donetsk y a Malaysia Airlines de la tragedia. Según la CNN –que se remite a una fuente que ha tenido acceso al proyecto de informe final de los investigadores holandeses–, el texto establece además el tipo exacto de misil que derribó el avión del vuelo MH17, así como su trayectoria.
A su vez, el Consejo de Seguridad de los Países Bajos que se encarga de la investigación no ha confirmado la información de la cadena CNN. "No podemos confirmar nada. Se trata de un borrador de un informe confidencial. Podremos hacer comentarios sólo cuando se publique el informe final", señalaron a RT fuentes del organismo.
Desde la Administración de la República Popular de Donetsk niegan que las autodefensas controlaran el área desde la que, supuestamente, fue lanzado el misil. "Nosotros no controlábamos aquella zona. Allí había un mosaico completo. Solo tres meses después de la tragedia fue posible decir que una parte [del conflicto] controlaba una u otra localidad", manifestó a Interfax el viceprimer ministro de la República popular de Donetsk, Andréi Purguín.
"La investigación de la tragedia ha sido politizada desde el principio", asegura al respecto el exasesor de los senadores republicanos de EE.UU., James Jatras. "Estamos más bien en un proceso político más que en un proceso de depuración de responsabilidades y de Justicia", afirmó.
Precisamente, Rusia fue el primer y único país que ha proporcionado de inmediato y públicamente sus datos objetivos de control relacionados con el accidenteA lo largo de este año el ministerio ruso de Exteriores ha insistido en repetidas ocasiones en la necesidad de llevar a cabo una investigación imparcial, transparente y rápida de la catástrofe.
El representante oficial de la cancillería rusa, Alexánder Lukashevich, señaló que las declaraciones de la supuesta falta de voluntad de Rusia a la hora de cooperar en la investigación del accidente de Boeing malayo "carecen de fundamento y se alejan de la realidad".
"Precisamente, Rusia fue el primer y único país que ha proporcionado de inmediato y públicamente sus datos objetivos de control relacionados con el accidente", afirmó.
Por su parte, tras un año de pesquisas, el ministro de Exteriores de Rusia, Serguéi Lavrov, ha denunciado "un año de inacción", expresando que la investigación "genera numerosas preguntas, empezando por el hecho de que el retiro de los restos del avión desde el lugar de la catástrofe empezó varios meses después".
"Tenemos mucho que contraponer a la investigación neerlandesa"
Los neerlandeses desempeñan el papel principal en la investigación internacional de la tragedia del avión malasio, ya que dos tercios de las víctimas de la tragedia eran ciudadanos o residentes de los Países Bajos.En el curso de la investigación de las causas sobre la caída del avión, que se ha dilatado más de lo previsto, se publicó en septiembre de 2014 un informe preliminar de la Junta de Seguridad de los Países Bajos (DSB). No obstante, no aportó avances significativos, ni explicaciones concretas de la catástrofe. El informe sí estableció que la causa de la tragedia del MH17 fue un daño estructural causado por un impacto externo.
"El daño observado en el fuselaje delantero y la parte de la cabina de la aeronave parece indicar que hubo impactos de un gran número de objetos de alta energía desde el exterior del avión", se comunicó en el documento. Asimismo, se informó que "el hecho de que había muchas piezas de la estructura de la aeronave distribuidas en un territorio grande indicó que la aeronave se había destruido en el aire".
Rusia puede contraponer numerosos argumentos a las afirmaciones del proyecto neerlandés del informe sobre la catástrofe, sostiene el vicepresidente de Rosaviatsia. "Quiero señalar que tenemos mucho que contraponer a este documento y a sus tesis particulares", subrayó.
Según el jefe de Rosaviatsia, Serguéi Neradko, la parte rusa fue una de las primeras en plantear la cuestión de "por qué el prolongado conflicto armado en el sudeste de Ucrania no llevó a las autoridades de aviación de Ucrania y de Eurocontrol a tomar una decisión sobre el cierre de la zona de servicios de tránsito aéreo sobre Lugansk y Donetsk".
Los puntos clave de la investigación
En el marco de la investigación rusa, el consorcio ruso Almaz-Antei, fabricante de los misiles Buk, posibles 'culpables' de la tragedia, organizó a principios de junio una presentación dedicada a la investigación del accidente en el este de Ucrania.Además, el misil no pudo haber sido lanzado desde el pueblo Snezhnoe, como sugirieron las autoridades ucranianas, explican los expertos, basándose en los cálculos correspondientes que lo demuestran.
Precisamente, según un reciente informe de Almaz-Antei, el MH17 fue derribado con un misil que podía pertenecer "únicamente" al Ejército ucraniano. El misil tierra-aire 9M38M1 del sistema de defensa aérea Buk-M1 dejó de fabricarse en Rusia en 1999. "Por esta razón, ni el consorcio, ni ninguna de sus empresas, pudieron haber suministrado estos misiles en el siglo XXI", según Yan Nóvikov, director general del consorcio.
En el informe de Almaz-Antei se advierte también que, el mismo día del accidente, satélites estadounidenses se encontraban sobre la región ucraniana de Donbass. Los expertos confían en que esta información, junto con todos los demás datos revelados este martes, sirvan de utilidad a la hora de esclarecer la tragedia.
Las conclusiones a las que llegó Almaz-Antei en su informe se han vuelto a confirmar por el consorcio recientemente después de que sus especialistas obtuvieran nuevos datos. Asimismo, Almaz-Antei ha anunciado que está dispuesto a realizar un experimento en el que haría explotar, en un polígono, un misil tierra-aire 9M38M1 cerca de un Boeing fuera de servicio, similar al avión estrellado. El consorcio ha precisado que el objetivo no sería encontrar a los culpables, sino "confirmar el tipo del misil lanzado, la trayectoria de su acercamiento al objetivo y las condiciones de su explosión cerca del fuselaje del avión que realizaba el vuelo MH17".
¿Qué hacía un avión de combate ucraniano cerca del Boeing siniestrado?
El Ministerio de Defensa ruso sostiene que un avión de combate Su-25 ucraniano volaba a unos cinco kilómetros cerca de la aeronave siniestrada de Malaysia Airlines. Según el Ministerio ruso, la ruta del Boeing se encontraba en el radio en el que operaban las Fuerzas Armadas de Ucrania y se desvió 14 kilómetros en dirección norte.Además, los militares rusos subrayan que medios de reconocimiento espacial ruso determinaron que una aeronave militar ucraniana, concretamente un caza Su-25, tomó altura a unos cinco kilómetros del avión malasio.
"Nos interesaría obtener la respuesta a la siguiente pregunta: ¿Con qué objetivo un avión ucraniano realizaba el vuelo por una ruta civil y al mismo nivel de vuelo que el Boeing malasio?", se preguntó el pasado julio el general Andréi Kartopólov en rueda de prensa.
EE.UU., en una posición incómoda
Este comportamiento extraño solo refuerza la sospecha de que el Gobierno de EE.UU. tiene información que contradice sus conclusiones apresuradas, pero los funcionarios de alto rango no quieren hacer cambios en el informe, ya que ello los colocaría en una posición incómodaEl periodista estadounidense Robert Parry asegura que Washington contó con suficiente tiempo para analizar los datos de los satélites y otras fuentes de vigilancia electrónica. Por esa razón, Parry atribuye el silencio de la Casa Blanca sobre las circunstancias del incidente a "la falta de pruebas concluyentes", con las que no habría tardado en atacar a Moscú.
"Este comportamiento extraño solo refuerza la sospecha de que el Gobierno de EE.UU. tiene información que contradice sus conclusiones apresuradas, pero los funcionarios de alto rango no quieren hacer cambios en el informe, ya que ello los colocaría en una posición incómoda", resume Perry en un artículo para el portal consortiumnews.com.
En este contexto cabe recordar que Washigton, que no tarda en acusar a Rusia del menor de los pecados, admitió en una rueda de prensa -ofrecida por el portavoz de la Casa Blanca, Josh Earnest- que EE.UU. usa las redes sociales como principal fuente de información en la investigación de la tragedia del MH17.
El tribunal es una iniciativa "prematura y contraproducente"
En relación a los intentos de crear un tribunal internacional para investigar el accidente del Boeing 777 en Donbass, el representante permanente de Rusia ante la ONU, Vitali Churkin, señaló que el único objetivo de esta iniciativa es "hacer presión política sobre Moscú", mientras los expertos rusos son excluidos de participar en la investigación.Cualquier tipo de declaraciones sobre la creación de un tribunal son "absurdas" porque es solo un caso aislado, no se trata de actos sistemáticos de violencia masiva, que suele investigar un tribunal internacional, opina el exsecretario general adjunto de la ONU, Serguéi Ordzhonikidze.
"La caída del Boeing malasio es un trágico incidente, pero es solo un incidente. No es una manifestación de genocidio en masa, ni de limpieza étnica u otros crímenes de guerra para los que suele establecerse un tribunal. Ha habido muchos casos en los que los militares derribaron accidentalmente aviones civiles, como en el año 2001, cuando la defensa aérea ucraniana derribó un avión con nuestros pasajeros y lo negaron durante mucho tiempo. Formar un tribunal en este caso supone, sencillamente, escupir en todas las normas del derecho internacional", dijo a LifeNews Ordzhonikidze.
El líder ruso está convencido de que no hay necesidad de formar un tribunal internacional para investigar la catástrofe. "Putin ha explicado en detalle la posición de Rusia en cuanto a la iniciativa prematura y contraproducente de una serie de países, incluyendo los Países Bajos, para establecer un tribunal internacional con el objetivo de enjuiciar a los presuntos responsables de la destrucción del avión malasio", explicó el Kremlin.
Al mismo tiempo, Putin hizo hincapié en el carácter "inadmisible" de lanzar a través de los medios todo tipo de versiones, que tienen un "caracter abiertamente politizado".
Por su parte, el canciller ruso, Serguéi Lavrov, consideró que la propuesta de crear un tribunal internacional solo busca castigar a quienes Washington considere culpables.
"El Consejo de Seguridad de la ONU jamás ha calificado tales catástrofes con aeronaves como una amenaza a la paz y la seguridad mundial", ha comentado el canciller. "Resulta que tras un año de inacción, cuando se ignoraban los numerosos llamamientos de Rusia, proponen crear urgentemente un tribunal", ha agregado.
http://actualidad.rt.com/actualidad/180353-tragedia-mh17-investigacion-politizada
http://actualidad.rt.com/actualidad/180376-datos-mh17-refutar-version-misil-autodefensas
FUE DERRIBADO POR UN CAZA UCRANIANOSU-25
"El 17 de julio, el oficial al mando de la 156 ª
Regimiento Antiaéreo recibió instrucciones para llevar a cabo un ejercicio de
entrenamiento de las tropas de tierra estacionadas cerca de Donetsk, que
implicó el despliegue de las tropas, y llevar a cabo un seguimiento de rutina y
la destrucción de objetivos con el misil Buk-M1, "dijo la fuente.
La fuente agregó que el lanzamiento real de los cohetes no
se pretendía.
Dos Sukhoi Su-25 aviones de combate en una misión de
reconocimiento participaron en el ejercicio. Es probable que en algún momento,
las rutas de la Malaysia Airlines Boeing 777 y un avión Su-25 se superponen. A
pesar de volar en los diferentes niveles, se convirtieron en un solo punto en
el radar del sistema de misiles. De los dos, el sistema automáticamente eligió
un blanco más grande.
Las razones para el lanzamiento de un misil real que tendrá
lugar siguen siendo desconocidos y están siendo objeto de investigación, como
los ejercicios prácticos con los misiles Buk está prohibida desde 2001, cuando
un avión de pasajeros ruso Tu-154 en ruta desde Novosibirsk a Tel Aviv fue
derribado por el militar ucraniano.
Por el momento, un equipo internacional de 24 expertos está
investigando el accidente de avión. La aeronave B777-200 tenía un registro de
mantenimiento limpia y última desprotección, el 11 de julio en el hangar de
Malaysia Airlines en el aeropuerto internacional de Kuala Lumpur.
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