ESPAÑOL:
Las anomalías ... Las inconsistencias que noté es que el fiscal nos dijo que durante todo el descenso, se puede escuchar su respiración. Respirar. La respiración del piloto. Así que, después de haber trabajado en A320 durante 18 años, les puedo asegurar que el aliento de nadie puede ser oído, a menos que estemos hablando de un asmático pero aún así, tengo mis dudas.
Debido a que en realidad pedimos a la empresa a dar es auriculares antirruido tanto que solía ser difícil de escuchar a los demás. Así que, ¿ves? Esa es la primera anomalía.
Así, el A320 solía ser, especialmente durante sus primeras generaciones extremadamente ruidoso cuando se trataba de respirar. Por lo tanto, les puedo asegurar que es prácticamente imposible escuchar a nadie respiración.
Ese es el primer punto. Así que, cuando se nos dice que el aliento del copiloto es audible durante todo el descenso, no es posible.
No es posible. Entonces, se nos dice que él activa la FCU el dial ... Primero hay que ajustar la altitud y, a continuación, tire. Eso no tiene ningún ruido en absoluto. Sólo el registrador de vuelo será capaz de decirnos eso. No se ha encontrado todavía. Sin embargo, el descenso hace SENCE: 340 nudos, 3000 pies / minuto, que coincide con la acción que se está describiendo.
Y por último tenemos otro ... y tal vez el Fiscal olvidamos de mencionar esto ... Normalmente, cuando el capitán exige que se abre la puerta que utiliza un código estándar y si eso no funciona, intenta con un código de emergencia, específico a la máquina en cuestión. Y a continuación, después de 30 segundos, la puerta debe abrir a menos que, de hecho, el otro piloto impide que se abra. Pero nunca nos dijeron sobre el segundo ruido 30 largo ensordecedor!
Es una alarma muy alto una estridente. "Beep, Beep, Beep", así. Sí, pero si la puerta se bloquea desde el otro lado ... El ruido es todavía presente. Así, el Fiscal no hablaba de eso.
Pero si escuchamos a usted, habría que preguntarse por qué el juez ... (tomar la cuestión acerca de la respiración, por ejemplo), ¿por qué el juez hablar de algo que no existe. Estoy diciendo que la Fiscalía estaba mal informado. ¿Estás sugiriendo que ellos están tratando de ocultar algo de nosotros?
No se le dio información precisa. Por el BEA? Si quieres hablar de la BEA, voy a glady hago. Vaya por delante La BEA (Oficina de Investigación y Análisis) no es independiente en este país, y esto se hizo descaradamente evidente ayer. A diferencia de los Estados Unidos, ¿no?
Las normas internacionales exigen que las comisiones de investigación y análisis sean independientes de la governement. Ese es el caso en los EE.UU., en Alemania y en Inglaterra. No es así en Francia: La BEA depende del Ministerio de Transporte, de manera orgánica, estructural y ...
Y si el BEA desinforma al juez, entonces significa que ellos quieren ocultar algo! No dije eso. No pongas palabras en mi boca. Yo simplemente declaró que el BEA nos dijo (estoy tratando de entender aquí!) La BEA esperaba la luz verde de la máxima autoridad gubernamental antes de mantener informado al Fiscal, y él mismo se quejó de que públicamente. No voy a decir nada más. Después de que todo el mundo en el libre de interpretar esto de la manera que quieren.
INGLÉS:
The anomalies... The insconsistencies I noticed are that the Prosecutor told us that during the entire descent, one can hear their breath. Breathing. The pilot's breathing. So, having worked on A320s for 18 years, I can assure you that nobody's breath can be heard, unless we're talking about an asthmathic but even then, I have my doubts. Because we actually asked the company to give is anti-noise headphones so much it used to be hard to hear each other. So, you see? That's the first anomaly. So, the A320 used to be, especially during its first generations extremely noisy when it came to breathing. Therefore, I can assure you that it is practically impossible to hear anybody breathing. That's the first point. So, when we are told that the copilot's breath is audible during the entire descent, it's not possible. It's not possible. Then, we are told that he activates the FCU the dial... First one has to set the altitude, and then pull. That doesn't make any noise whatsoever. Only the flight recorder will be able to tell us that. It hasn't been found yet. However, the descent makes sence: 340 knots, 3000 feet/minute, that matches the action being described. And finally we have another... and perhaps the Prosecutor forgot to mention this... Normally, when the captain demands that the door opens he uses a standard code and if that doesn't work, he tries with an emergency code, specific to the machine in question. And then after 30 seconds, the door must open unless, indeed, the other pilot prevents it from opening. But we were never told about the 30 second long ear-splitting noise! It is an extremely loud alarm a strident one. "Beep, Beep, Beep", like that. Yes, but if the door is blocked from the other side... The noise is still present. So, the Prosecutor didn't speak about that. But if we listened to you, we would have to wonder why the Judge... (take the issue about breathing, for example) why would the Judge talk about something that doesn't exist. I'm saying the Prosecutor was misinformed. Are you suggesting that they are trying to hide something from us? He was not given accurate information. By the BEA? If you want to talk about the BEA, I'll glady do it. Go ahead The BEA (Bureau of Enquiry and Analysis) is not independent in this country, and this was made blatantly evident yesterday. As opposed to the United States, right? International norms demand that the enquiry and analysis committees be independant of the governement. That's the case in the US, In Germany and in England. Not so in France: The BEA depends on the Ministery of Transportation, organically, structurally and... And if the BEA misinforms the Judge, then it means that they want to hide something! I didn't say that. Don't put words into my mouth. I simply stated that the BEA told us (I'm trying to understand here!) The BEA waited for the green light from the highest government authority before keeping the Prosecutor informed, and he himself complained about that publicly. I'm not saying anything else. After that everyone in free of interpreting this the way they want.
Informacion Documentacion y Videos relacionados;
Las anomalías ... Las inconsistencias que noté es que el fiscal nos dijo que durante todo el descenso, se puede escuchar su respiración. Respirar. La respiración del piloto. Así que, después de haber trabajado en A320 durante 18 años, les puedo asegurar que el aliento de nadie puede ser oído, a menos que estemos hablando de un asmático pero aún así, tengo mis dudas.
Debido a que en realidad pedimos a la empresa a dar es auriculares antirruido tanto que solía ser difícil de escuchar a los demás. Así que, ¿ves? Esa es la primera anomalía.
Así, el A320 solía ser, especialmente durante sus primeras generaciones extremadamente ruidoso cuando se trataba de respirar. Por lo tanto, les puedo asegurar que es prácticamente imposible escuchar a nadie respiración.
Ese es el primer punto. Así que, cuando se nos dice que el aliento del copiloto es audible durante todo el descenso, no es posible.
No es posible. Entonces, se nos dice que él activa la FCU el dial ... Primero hay que ajustar la altitud y, a continuación, tire. Eso no tiene ningún ruido en absoluto. Sólo el registrador de vuelo será capaz de decirnos eso. No se ha encontrado todavía. Sin embargo, el descenso hace SENCE: 340 nudos, 3000 pies / minuto, que coincide con la acción que se está describiendo.
Y por último tenemos otro ... y tal vez el Fiscal olvidamos de mencionar esto ... Normalmente, cuando el capitán exige que se abre la puerta que utiliza un código estándar y si eso no funciona, intenta con un código de emergencia, específico a la máquina en cuestión. Y a continuación, después de 30 segundos, la puerta debe abrir a menos que, de hecho, el otro piloto impide que se abra. Pero nunca nos dijeron sobre el segundo ruido 30 largo ensordecedor!
Es una alarma muy alto una estridente. "Beep, Beep, Beep", así. Sí, pero si la puerta se bloquea desde el otro lado ... El ruido es todavía presente. Así, el Fiscal no hablaba de eso.
Pero si escuchamos a usted, habría que preguntarse por qué el juez ... (tomar la cuestión acerca de la respiración, por ejemplo), ¿por qué el juez hablar de algo que no existe. Estoy diciendo que la Fiscalía estaba mal informado. ¿Estás sugiriendo que ellos están tratando de ocultar algo de nosotros?
No se le dio información precisa. Por el BEA? Si quieres hablar de la BEA, voy a glady hago. Vaya por delante La BEA (Oficina de Investigación y Análisis) no es independiente en este país, y esto se hizo descaradamente evidente ayer. A diferencia de los Estados Unidos, ¿no?
Las normas internacionales exigen que las comisiones de investigación y análisis sean independientes de la governement. Ese es el caso en los EE.UU., en Alemania y en Inglaterra. No es así en Francia: La BEA depende del Ministerio de Transporte, de manera orgánica, estructural y ...
Y si el BEA desinforma al juez, entonces significa que ellos quieren ocultar algo! No dije eso. No pongas palabras en mi boca. Yo simplemente declaró que el BEA nos dijo (estoy tratando de entender aquí!) La BEA esperaba la luz verde de la máxima autoridad gubernamental antes de mantener informado al Fiscal, y él mismo se quejó de que públicamente. No voy a decir nada más. Después de que todo el mundo en el libre de interpretar esto de la manera que quieren.
INGLÉS:
The anomalies... The insconsistencies I noticed are that the Prosecutor told us that during the entire descent, one can hear their breath. Breathing. The pilot's breathing. So, having worked on A320s for 18 years, I can assure you that nobody's breath can be heard, unless we're talking about an asthmathic but even then, I have my doubts. Because we actually asked the company to give is anti-noise headphones so much it used to be hard to hear each other. So, you see? That's the first anomaly. So, the A320 used to be, especially during its first generations extremely noisy when it came to breathing. Therefore, I can assure you that it is practically impossible to hear anybody breathing. That's the first point. So, when we are told that the copilot's breath is audible during the entire descent, it's not possible. It's not possible. Then, we are told that he activates the FCU the dial... First one has to set the altitude, and then pull. That doesn't make any noise whatsoever. Only the flight recorder will be able to tell us that. It hasn't been found yet. However, the descent makes sence: 340 knots, 3000 feet/minute, that matches the action being described. And finally we have another... and perhaps the Prosecutor forgot to mention this... Normally, when the captain demands that the door opens he uses a standard code and if that doesn't work, he tries with an emergency code, specific to the machine in question. And then after 30 seconds, the door must open unless, indeed, the other pilot prevents it from opening. But we were never told about the 30 second long ear-splitting noise! It is an extremely loud alarm a strident one. "Beep, Beep, Beep", like that. Yes, but if the door is blocked from the other side... The noise is still present. So, the Prosecutor didn't speak about that. But if we listened to you, we would have to wonder why the Judge... (take the issue about breathing, for example) why would the Judge talk about something that doesn't exist. I'm saying the Prosecutor was misinformed. Are you suggesting that they are trying to hide something from us? He was not given accurate information. By the BEA? If you want to talk about the BEA, I'll glady do it. Go ahead The BEA (Bureau of Enquiry and Analysis) is not independent in this country, and this was made blatantly evident yesterday. As opposed to the United States, right? International norms demand that the enquiry and analysis committees be independant of the governement. That's the case in the US, In Germany and in England. Not so in France: The BEA depends on the Ministery of Transportation, organically, structurally and... And if the BEA misinforms the Judge, then it means that they want to hide something! I didn't say that. Don't put words into my mouth. I simply stated that the BEA told us (I'm trying to understand here!) The BEA waited for the green light from the highest government authority before keeping the Prosecutor informed, and he himself complained about that publicly. I'm not saying anything else. After that everyone in free of interpreting this the way they want.
Con
respecto a por qué a los pueblos Occidentales no se les dice la verdad de que
el HELLADS de la OTAN está siendo la causa de la caída del Vuelo 9525 de
Germanwings, el Servicio de Inteligencia Exterior (SRV) ya lo había reportado
con anterioridad, detallando la gigantesca y abundante Operación de
Tapadera que están implementado las agencias Occidentales de Inteligencia
acusando al co-piloto de la aerolínea de ser el responsable de tal desastre.
Sin
embargo, el reporte del MoD apunta que, el audio recuperado del Vuelo 9525
demuestra claramente lo opuesto de lo que los medios de propaganda Occidentales
han estado informando en que los “gritos de los pasajeros” se escuchan primero
y luego se impone un silencio y el ruido que sigue es de “metal triturándose”,
alarmas de la cabina de mando, y una conversación de radio indescifrable antes
de que todo quede en silencio total… todos son indicativos, dicen los expertos
en ese informe, que la aerolínea sufrió una gran falla matando a todos los
pasajeros y a la tripulación primero, después de lo cual el avión explotó en el
aire… y así lo comprueba el campo de desechos que dejó la aeronave.
De acuerdo a ese informe, la prueba del HELLADS del viernes,
provocó un apagón en el norte de Holanda, fue la tercera de su tipo llevada a
cabo por la OTAN en las últimas casi 24 horas, teniendo las otras dos la
consecuencia de 1.) la casi caída del vuelo LH 1172 de Lufthansa en los cielos
de Francia en mayo de 2013 2.) la desaparición del vuelo 9525 de Germanwings,
otra vez en Francia.
En el casi desastre de mayo de 2013, del vuelo LH 1172 de
Lufthansa, continua ese informe, pruebas del pre-HELLADS por parte de la OTAN
en preparativos para el lanzamiento del 22 de mayo de 2013, de un Misil
Balístico Intercontinental (ICBM) desde la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea
en California, el MoD determinó que era la causa de este incidente que pudo ser
catastrófico cuando esa aeronave comercial por poco cae a tierra.
___________________________________________________________
_
El
derribo de la OTAN juego de guerra de Germanwings Vuelo 9525 ( Prueba láser nos destruye
Germanwings Avión de pasajeros matando a 150 civiles inocentes ) del
Ministerio de Defensa ( MoD ) había
informado anteriormente se debió a una prueba de la Fuerza Aérea de Estados
Unidos no de su Sistema de Defensa Área de Alta Energía Láser Líquido ( hellads )
el intento de derribar un vehículo de reentrada ICBM simulando un ataque
nuclear Federación en la Base Aérea de
Aviano en Italia.
Lufthansa
confirmó a Airline Reporter.com que el LH1172 tenia 151 pasajeros a bordo y el
capitán decidió hacer una escala en Nantes (NTE) Francia “debido a una
emergencia médica (pasajero enfermo)”.
Al
contrario del vuelo LH1172 de Lufthansa, sin embargo, continua el informe del
MoD, el vuelo 9525 de Germanwings, ayer, no pudo recuperarse de su rápido
descenso…y en cambio fue desbaratado en decenas de miles de pedazos de metal y
carne humana sobre la ladera de una montaña en el sur de Francia
Tristemente,
indica este pesimista reporte, de las 37 aeronaves de la OTAN que tomaron parte
en esa prueba de misil Estadounidense el día de ayer, solo un jet militar
Italiano cambió su transpoder al código de emergencia #7700 al ver como se
desplomaba el vuelo 9525 de Germanwings a tierra.
Y
como muchos pilotos Alemanes se están negando a volar el día de hoy debido a
esos ejercicios militares Estadounidenses contra la Federación (Rusa), ese
reporte concluye, la probabilidad de que al pueblo Occidental se le diga la
verdad sobre lo que le sucedió al vuelo 9525 de Germanwings es igual a la
verdad que les dijeron del vuelo MH17 de Malaysia Airlines, que se comprobó con
imágenes de satélite de que fue derribado por un avión de combate Ucraniano, es
la misma… cero.
INCREIBLE
TODOS LOS AVIONES ESTAN MONITOREADOS Y PODRIAN INTERVENIR DESDE TORRE PARA
SALVAR A LA GENTE
juegos
de “GUERRA”
Un
avión militar de EE UU choca contra un funicular y causa una tragedia Italia
High Energy Liquid Laser Area
Defense System (HELLADS) Programme, United States of America
Holanda: masivo apagón paralizó aeropuertos y ferrovías
Según un mensaje en Twitter, el apagón se ha debido "a
un fallo técnico" de la subestación de Diemen, pero no especifica las
causas de la avería que inicialmente no se debe a ningún incendio.
Apagón masivo en Turquía
UN SIMPLE AVIÓN RUSO DESARMADO DESACTIVA A TODO UN
DESTRUCTOR DE ÚLTIMA GENERACIÓN DE EEUU
l
FBI, han comenzado ahora a inundar sus medios naciones con informes que CO-
piloto Lubitz era, en efecto, un
terrorista ... que encerró a su propia aviones piloto fuera de la cabina, y
luego lo puso en un curso deliberado causando su destrucción en una
ladera de la montaña francesa.
Francia
pide oficialmente ayuda al FBI para investigar al copiloto de Germanwings
http://www.teinteresa.es/mundo/Francia-oficialmente-ayuda-FBI-esclarecer_0_1327668479.html
http://www.teinteresa.es/mundo/Francia-oficialmente-ayuda-FBI-esclarecer_0_1327668479.html
El
jefazo de Lufthansa afirma que el avión fue derribado a propósito ¿por el
piloto? No, fue la OTAN.
Germanwings
cancela 30 vuelos porque los pilotos se niegan a volar
AluciDANTE
le echan la culpe del #FAKE Illumianti Germanwings al Copiloko
Alemania,
Francia e Italia se unen a un banco asiático creado por China
El
diario británico Daily Mail eliminó
recientemente un artículo sobre el accidente en que afirmaba que
"testigos describieron oír una explosión "como el sonido de la
dinamita", junto con la presencia de aviones de combate, lo que
sugiere que el vuelo de pasajeros iba con escolta militar".
El
lugar del accidente se encuentra a 7 km de la localidad francesa.
http://www.elmundo.es/internacional/2015/03/24/55113e87268e3e23488b4576.html`
http://www.elmundo.es/internacional/2015/03/24/55113e87268e3e23488b4576.html`
Un
cambio de billetes salvó a un equipo de fútbol sueco de la catástrofe aérea
Los
MEDIOS de DESSINFORMACION no han dejado de mentir y contradicirse
LA CADENA SER CAMBIA EDITA LAS NOTICIAS!!! CON CAPTURA
https://www.google.es/search?q=se+envia+llamada+de+socorro+germanwings&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=CM0TVeL5JsrxUNbAg-AE
http://cadenaser.com/ser/2015/03/24/internacional/1427208057_398278.html
LA CADENA SER CAMBIA EDITA LAS NOTICIAS!!! CON CAPTURA
https://www.google.es/search?q=se+envia+llamada+de+socorro+germanwings&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=CM0TVeL5JsrxUNbAg-AE
http://cadenaser.com/ser/2015/03/24/internacional/1427208057_398278.html
Rajoy
recibe al secretario general de la OTAN
Palacio
de La Moncloa, Madrid, jueves, 12 de marzo de 2015
Videos:
Atentado
vuelo 4U 9525 (for you 21)
El
avión siniestrado del vuelo Germanwings 9525 iba escoltado por aviones de
combate (CENSURADO)
#Germanwingsfalseflag
4U9525/777 OTAN-NATO-USA para Nuevo Orden Mundial
Germanwings Crash a Hoax? False
Flag? Strong evidence is Emerging https://www.youtube.com/watch?v=TFfaYXVFtEY
Avión Germanwings desintegrado, explosiones y cazas
militares (Así somos la Red) CENSURADO
La familia de Andreas Lubitz no se cree la versión oficial
de Germanwings
Germanwings
crash details contested by Air France pilot
The Illuminati Numbers Behind Germanwings
Flight 4U-9525
GermanWings-
NATO wargames & Satallite weaponry
Piloto profesional explica en TV la mentira oficial de
Germanwings (CENSURADO)
Entradas
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http://javifiesta.blogspot.com.es/2015/04/piloto-profesional-explica-en-tv-la.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+Javifiesta+%28JaviFiesta%29