Pese a la interesada adhesión de las partes implicadas, que van desde las compañías de seguros hasta las autoridades militares, el cuento de que Andreas Lubitz quiso suicidarse llevándose por delante a todos los ocupantes del avión que copilotaba empieza a hacer aguas por todas partes.
Ya se que es algo que no aparecerá en los medios oficiales, meros altavoces de las "verdades" convenientes, y cuyo proceder enorgullecería al ministro de propaganda nazi Joseph Goebbels, pero la mentira necesita de muchas complicidades, y la explicación del "accidente" fabricada a toda prisa para atender la demanda de respuestas y no dejar lugar a las versiones alternativas demuestra que la improvisación suele ser muy chapucera. Tanto, que lo difícil es decidir por dónde empezamos a desmontarla.
Tenemos a un joven del que se nos dice que padecía depresión, pero que sin embargo estaba planificando su boda con su novia embarazada (información publicada por Bild y Mirror). Sus amigos afirman que no era para nada depresivo, y su afición por el deporte y la realización de su sueño de volar dibujan un perfil totalmente opuesto a la psicopatía hollywoodiense que los medios han proyectado sobre él. Acababa de comprar dos vehículos Audi, lo que parece confirmar sus inmediatos planes de futuro en pareja. Al examinar su ordenador, la fiscalía de Dusseldorf ha encontrado que la última búsqueda que realizó en la Red fue la de unas recetas de cocina. ¿Es éste el proceder de un suicida?
También se nos ha dicho que su formación como piloto fue interrumpida en 2009 a causa de un desequilibrio psíquico grave, tras del cual sus formadores aceptaron su reincorporación sin más. Ahora se ha sabido que la crisis mental fue en realidad un episodio de gripe. Y el tratamiento médico tras su licenciatura fue tan severo como el necesitado ... por un uñero en el pie. Sustituyan ustedes "psicólogo" por "podólogo" y verán lo absurda que es la historia que nos han vendido los medios.
En cuanto a la caída del aparato, parece que a 32 millas del aeropuerto de Toulon, el A320 ya había empezado a perder altura, pese a lo cual el piloto decidió pasar de largo, con el resultado de que después de volar aún 106 millas el avión se estrelló. ¿Fue también decisión de Lubitz dejar pasar la ocasión de un aterrizaje seguro para investigar la causa del problema? ¿O no había tal problema y la circunstancia señalada era parte de la navegación prevista?
El cuento del piloto que sale de la cabina y ya no puede volver a entrar es muy eficaz dramáticamente, pero huele a falsedad, sobre todo por la profusión de detalles que pretenden hacerlo más verosímil y acaban por delatar su descarada artificiosidad. Como todos conocemos la versión oficial, voy directamente al artículo de moianesprocesconstituent.wordpress.com que revela su inconsistencia:
Uno de los principales fragmentos de datos utilizados para justificar la historia del “piloto suicida” procede de la supuesta grabación de la caja negra, según la que se nos ha dicho que puede escucharse la “respiración” de Lubitz. Esta afirmación ha sido directamente rebatida por Gerard Arnoux, capitán de Air France, con 18 años de experiencia, y portavoz del comité nacional de supervisión de la seguridad aérea, según ha manifestado a Le Grande Journal, dos días después del accidente. Arnoux declara que existen tres errores en la historia oficial:
1.- Es imposible escuchar la respiración de un piloto en una caja negra. Arnoux declara que las cabinas de la primera generación de los A320 son muy ruidosas, tanto que, en pleno vuelo los pilotos acostumbraban a utilizar auriculares para hablarse entre ellos. La idea de que la caja negra CVR pudiera registrar la respiración de Lubitz con tanto ruido ambiental es imposible, según Arnoux
2.- La historia oficial afirma que los investigadores escucharon el “pip” de la palanca que Lubitz pulsó para iniciar el descenso del avión. Arnoux afirmó categóricamente que esta palanca no emite sonido alguno.
3.- Arnoux también se pregunta porqué los investigadores no han hecho ninguna mención de haber escuchado el estridente pitido que hace la consola de la puerta de la cabina cuando se introduce el código de acceso de emergencia para abrir la puerta de la cabina. Arnoux reconoce que el código para apertura de emergencia podría haber sido invalidado por alguien manualmente en la cabina, manteniendo hacia abajo el botón de cierre, pero eso no hubiera impedido el pitido una vez introducido el código desde el exterior. Esto hubiera sido la confirmación más evidente de que uno de los pilotos había sido encerrado fuera. Pero no se mencionó nada de esto. En vez de ello, se nos pide que aceptemos la palabra de los enterados de la caja negra, de que alguien estaba “golpeando la puerta” y gritando “abre la maldita puerta”. Ello en medio de todo el ambiente de ruido existente en la cabina. Deben tener un oído muy fino.
¿Hace falta más? Aún hay un hecho que hace enormemente sospechosa la versión oficial: el primer medio que cuenta que el Capitán Sonderheimer abandonó la cabina para ir al baño y luego no pudo volver a entrar, afirmando que el audio de la caja negra encontrada lo demostraba fue el New York Times, que decía citar a un "anónimo veterano oficial militar francés". ¿Existe esta fuente? Todo nos hace pensar que no, y que el medio norteamericano está facilitando lo que luego los investigadores franceses acabarían presentando al público.
Existe, además, un antecedente de cómo el "amigo americano"
sirve en bandeja una explicación conveniente de un atentado, y no está de más
recordarlo: la "mochila de
Vallecas", cuya existencia fue
dada a conocer por ABC News, medio que proporcionó la única foto de aquel
señuelo que parece fabricado "ad hoc" (de ser válida, sería la única
con metralla en el 11-M) y que todos los medios españoles reprodujeron sin que
la fuente pudiese explicar su procedencia.
No es la única coincidencia entre el 11-M y la caída del vuelo 9525 de Germanwings: en ambos casos, el hecho trágico coincide con unas maniobras de la OTAN, en España con el simulacro CMX-04 cuyo supuesto era un atentado urbano causante de 200 muertes, y en el del Airbus siniestrado con la prueba, a la misma hora y en la misma zona, del sistema #HELLADS (High Energy Liquid Laser Area Defense System o Sistema de Defensa de Área Láser Líquido de Alta Energía), un arma con la que se intentaba derribar un vehículo ICBM de reentrada, pero cuya imprecisión pudo ser la causa de la destrucción en vuelo del avión comercial, algo coherente con la extrema fragmentación de los restos encontrados. No sería el primer caso de un vuelo comercial derribado por error por E.E.U.U. Además, las anomalías electromagnéticas causadas por la prueba fueron detectadas tanto sobre el sur de Francia, como sobre el occidente de Italia y el suroeste de Suiza, sobre todo en el área operativa del 510 Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea Estadounidense, el cual opera desde la Base Aérea de Aviano, en Italia.
a increíblemente rápida versión del New York Times proporcionará a las autoridades francesas la excusa para asumir todo el protagonismo de la investigación sobre el "accidente", llevada a cabo hasta ese momento por la neutral Agencia de Investigación y Análisis de Seguridad Aérea Civil francesa (BEA), una agencia civil. Al considerarse el accidente un caso criminal, el fiscal Brice Robin apartaba a la BEA y pasaba el caso a quienes han urdido esta narración infamante para Lubitz -y para la inteligencia del público informado- a la que los medios se aferran.
El New York Times, tan fiable para lo que conviene, fue también el medio que primero informó de que la segunda caja negra había sido hallada abierta y sin la tarjeta de datos interna.
No es la única coincidencia entre el 11-M y la caída del vuelo 9525 de Germanwings: en ambos casos, el hecho trágico coincide con unas maniobras de la OTAN, en España con el simulacro CMX-04 cuyo supuesto era un atentado urbano causante de 200 muertes, y en el del Airbus siniestrado con la prueba, a la misma hora y en la misma zona, del sistema #HELLADS (High Energy Liquid Laser Area Defense System o Sistema de Defensa de Área Láser Líquido de Alta Energía), un arma con la que se intentaba derribar un vehículo ICBM de reentrada, pero cuya imprecisión pudo ser la causa de la destrucción en vuelo del avión comercial, algo coherente con la extrema fragmentación de los restos encontrados. No sería el primer caso de un vuelo comercial derribado por error por E.E.U.U. Además, las anomalías electromagnéticas causadas por la prueba fueron detectadas tanto sobre el sur de Francia, como sobre el occidente de Italia y el suroeste de Suiza, sobre todo en el área operativa del 510 Escuadrón de Combate de la Fuerza Aérea Estadounidense, el cual opera desde la Base Aérea de Aviano, en Italia.
a increíblemente rápida versión del New York Times proporcionará a las autoridades francesas la excusa para asumir todo el protagonismo de la investigación sobre el "accidente", llevada a cabo hasta ese momento por la neutral Agencia de Investigación y Análisis de Seguridad Aérea Civil francesa (BEA), una agencia civil. Al considerarse el accidente un caso criminal, el fiscal Brice Robin apartaba a la BEA y pasaba el caso a quienes han urdido esta narración infamante para Lubitz -y para la inteligencia del público informado- a la que los medios se aferran.
El New York Times, tan fiable para lo que conviene, fue también el medio que primero informó de que la segunda caja negra había sido hallada abierta y sin la tarjeta de datos interna.
Posteriormente se
dijo que la caja negra FDR "quizá nunca se encontrase", sin explicar
la razón.
De cómo se han silenciado los testimonios sobre la explosión escuchada antes de la caída del aparato, el humo que este desprendía aún en vuelo y la posible escolta de uno o dos cazas ya he hablado en una entrada anterior. Añado el testimonio de un piloto de helicópteros con base en Orange, a 30 kms. del lugar donde cayó el Airbus, quien señala que se han encontrado restos del avión muy por encima del punto de impacto.
La guerra es el arte de destruir hombres, la política es el arte de engañarlos" (d'Alembert). Ambos procederes se dan cita en este drama, en el que la verdad, otra víctima a considerar, aparece teñida, una vez más, de sangre de inocentes.
De cómo se han silenciado los testimonios sobre la explosión escuchada antes de la caída del aparato, el humo que este desprendía aún en vuelo y la posible escolta de uno o dos cazas ya he hablado en una entrada anterior. Añado el testimonio de un piloto de helicópteros con base en Orange, a 30 kms. del lugar donde cayó el Airbus, quien señala que se han encontrado restos del avión muy por encima del punto de impacto.
La guerra es el arte de destruir hombres, la política es el arte de engañarlos" (d'Alembert). Ambos procederes se dan cita en este drama, en el que la verdad, otra víctima a considerar, aparece teñida, una vez más, de sangre de inocentes.
Los
MEDIOS de DESSINFORMACION no han dejado de mentir y contradicirse
LA CADENA SER CAMBIA EDITA LAS NOTICIAS!!! CON CAPTURA
https://www.google.es/search?q=se+envia+llamada+de+socorro+germanwings&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=CM0TVeL5JsrxUNbAg-AE
http://cadenaser.com/ser/2015/03/24/internacional/1427208057_398278.html
LA CADENA SER CAMBIA EDITA LAS NOTICIAS!!! CON CAPTURA
https://www.google.es/search?q=se+envia+llamada+de+socorro+germanwings&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=CM0TVeL5JsrxUNbAg-AE
http://cadenaser.com/ser/2015/03/24/internacional/1427208057_398278.html
Lufthansa confirmó a AirlineReporter.com
que el vuelo en cuestión (LH1172) llevaba 151 pasajeros a bordo y el
comandante decidió hacer escala en Nantes, "debido a un caso médico". Se
confirmó que no hubo ninguna emergencia de esa clase y la aeronave
aterrizó sin problemas.
La
cuestión es ¿qué tipo de ejercicio militar podría desarrollarse que
pudiera tener consecuencias dramáticas para una aeronave civil?
¿Probando el sistema HELLADS?
Algunos
analistas están especulando con que el 24 de marzo, día de la tragedia
del cuelo 9525, la Fuerza Aérea de Estados Unidos realizó una prueba
fallida de su sistema HELLADS, (Sistema de Láser Líquido de Alta
Energía), que intentaba derribar una supuesta ojiva nuclear simulada
lanzada desde Rusia. Dicha prueba se habría repetido nuevamente el
viernes 27 de marzo, dando lugar a la parada de la red eléctrica en el
norte de Holanda, incluyendo Amsterdam.
El 22 de
mayo de 2013, cuando el incidente del vuelo de Lufthansa LH1172, también
se realizaron ejercicios por la OTAN con el lanzamiento de un misil
balístico intercontinental desde la Base Aérea Vandenberg en California.
Asimismo, el 23 de marzo se realizó el lanzamiento de un ICBM para una prueba HELLADS, seguida por otro lanzamiento el 27 de marzo que supuestamente afectó el norte de Holanda.
Exactamente,
estos ejercicios se llevarían a cabo lanzado un ICBM Minuteman
LGM-30G-III a una altitud de 1.120 kilómetros a una velocidad de casi
Mach 24, después de lo cual se despliega una Maniobra de Reentrada de
Vehículo Avanzado ( AMaRV ) en órbita polar y el cuerpo de la nave cae
en el Océano Pacífico. El AMaRV simula múltiples ojivas nucleares, es
entonces cuando se dispara un rayo láser de alta energía (HELLADS) en un
esfuerzo por destruir las cabezas nucleares en su intento de reentrada
hacia sus objetivos.
Si algo
así hubiese ocurrido se explicaría la puesta en marcha de una “Operación
Tapadera” para ocultar las auténticas causas del desastre del vuelo
9525 de Germanwings. Pero insistimos, son especulaciones alimentadas por
algunas graves incoherencias en el relato oficial de los hechos.
La
explosión en el aire explicaría por qué el Centro de Control de
Lufthansa, fue incapaz de “detectar de inmediato” y “controlar los
procedimientos necesarios”, del 9525 de Germanwings. Es inconcebible que
no hayan podido notar que uno de sus jets se estaba desplomando a
tierra en el sur de Francia.
El Programa HELLADS
El
HELLADS es un programa de defensa de Estados Unidos para desarrollar un
sistema de armas basado en láseres de alta energía para defenderse de
las amenazas tierra-aire. El programa tiene como objetivo desarrollar un
sistema láser de 150kW para contrarrestar las amenazas de tierra, tales
como cohetes, y misiles tierra-aire.
El
sistema HELLADS se probó por primera vez en instalaciones estática de
tierra, antes de la integración posterior en un avión táctico de la
Fuerza Aérea estadounidense (USAF). La USAF pretende armar sus vehículos
aéreos no tripulados (UAV) y bombarderos como el B-1B con los láseres
HELLADS.
El
sistema de armas también se puede montar en los vehículos blindados de
combate, aviones de vigilancia y buques patrulleros. Se espera afinar la
puntería por rayos láser para reducir los daños colaterales.
Se basa
en un láser de yodo en estado sólido enfriado por un líquido. El sistema
será diez veces más ligero y compacto en comparación con otros sistemas
de láser de alta potencia similares. El orden de magnitud facilitará la
integración del sistema con aeronaves, vehículos terrestres y vehículos
aéreos no tripulados. Se espera que tenga un peso máximo de 750 kg y el
volumen de dos a tres metros cúbicos.
La
Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) puso
en marcha el programa de desarrollo HELLADS en 2001. La agencia ha
destinado alrededor de 75 millones de dólares para el desarrollo, con el
programa que esté terminado en cinco fases. Las dos primeras etapas,
que se completaron en 2002.
Se
completó la tercera fase de desarrollo en 2011. Se trataba de una prueba
exitosa a escala de laboratorio que reproduce la misma capacidad
operativa y la geometría del sistema de armas final.
En
febrero de 2011, DARPA reportó haber desarrollado dos células de
laboratorio que excedieron de salida los 34kW. El pequeño tamaño del
módulo láser solo fue posible con estructuras ligeras, óptica,
electrónica y sistemas de refrigeración avanzados. Estos módulos serán
desarrollados e interconectados para producir la salida del láser de
150kW necesario.
La cuarta
fase implicará el desarrollo de una base en tierra Demostrador de
Sistemas de Armas Láser (DLWS) para el programa. La última fase
consistirá en la fabricación, la ingeniería, la integración y la
demostración del HELLADS en una plataforma táctica. La integración del
sistema en la aeronave se incrementará significativamente la eficiencia
del arma.
EE.UU. e
Israel han coproducido un láser táctico de alta energía (THEL) llamado
Skyguard, que se basa en un láser químico de fluoruro de deuterio
(DFCL). Fue desarrollado por Northrop Grumman en 2000. THEL se encuentra
actualmente en la fase de prueba y demostración.
La
Oficina de Tecnología Estratégica de DARPA está gestionando el programa
HELLADS. Aeronautical Systems (GA-AS), División de General Atomics es el
contratista principal para el desarrollo del sistema de armas
láser. Lockheed Martin fue subcontratada para la prestación de los
servicios de integración del sistema en mayo de 2005.
El
derribo de la OTAN juego de guerra de Germanwings Vuelo 9525 ( Prueba láser nos destruye
Germanwings Avión de pasajeros matando a 150 civiles inocentes ) del
Ministerio de Defensa ( MoD ) había
informado anteriormente se debió a una prueba de la Fuerza Aérea de Estados
Unidos no de su Sistema de Defensa Área de Alta Energía Láser Líquido ( hellads )
el intento de derribar un vehículo de reentrada ICBM simulando un ataque
nuclear Federación en la Base Aérea de
Aviano en Italia.
Lufthansa
confirmó a Airline Reporter.com que el LH1172 tenia 151 pasajeros a bordo y el
capitán decidió hacer una escala en Nantes (NTE) Francia “debido a una
emergencia médica (pasajero enfermo)”.
Al
contrario del vuelo LH1172 de Lufthansa, sin embargo, continua el informe del
MoD, el vuelo 9525 de Germanwings, ayer, no pudo recuperarse de su rápido
descenso…y en cambio fue desbaratado en decenas de miles de pedazos de metal y
carne humana sobre la ladera de una montaña en el sur de Francia
Tristemente,
indica este pesimista reporte, de las 37 aeronaves de la OTAN que tomaron parte
en esa prueba de misil Estadounidense el día de ayer, solo un jet militar
Italiano cambió su transpoder al código de emergencia #7700 al ver como se
desplomaba el vuelo 9525 de Germanwings a tierra.
Y
como muchos pilotos Alemanes se están negando a volar el día de hoy debido a
esos ejercicios militares Estadounidenses contra la Federación (Rusa), ese
reporte concluye, la probabilidad de que al pueblo Occidental se le diga la
verdad sobre lo que le sucedió al vuelo 9525 de Germanwings es igual a la
verdad que les dijeron del vuelo MH17 de Malaysia Airlines, que se comprobó con
imágenes de satélite de que fue derribado por un avión de combate Ucraniano, es
la misma… cero.
INCREIBLE
TODOS LOS AVIONES ESTAN MONITOREADOS Y PODRIAN INTERVENIR DESDE TORRE PARA
SALVAR A LA GENTE
juegos
de “GUERRA”
9525>14/7>7+7/7>7//7/7
GERMAN WING FUNDADA EL 27/10/02> 21>7/7/7
4U EN KABALA=7 9525>14/7>7+7/7>7/7/7/7
GERMAN WING FUNDADA EL 27/10/02> 21>7/7/7
4U EN KABALA=7 9525>14/7>7+7/7>7/7/7/7
El MOVIL seria el de un atentado criminal no calificable ni
como TERRORISTA, ni como FALSE FLAG. Sino un atentado sangriento RITUAL, hecho
en una fecha no casual y sobre una victima con una serie de caracteristicas
determinadas para que el impacto mediatico y por tanto ENERGETICO fuera lo mas
grande posible.
La fecha 24-3-2015 o es casualidad, o es muy reveladora en Kabalah ritual.
Calendario Judio
15 de Adar 5775 = 6 de Marzo-2015 (Fiesta del "PURIM" judio talmudico)
+ 18 dias = (6+6+6)
4 de Nissan 5775 =24 de Marzo-2015 (Accidente aereo 18 dias despues)
Tengase en cuenta tambien que el año judio 5775 es "Capicua"
Algo muy importante en numerologia kabalistica.
La fecha 24-3-2015 o es casualidad, o es muy reveladora en Kabalah ritual.
Calendario Judio
15 de Adar 5775 = 6 de Marzo-2015 (Fiesta del "PURIM" judio talmudico)
+ 18 dias = (6+6+6)
4 de Nissan 5775 =24 de Marzo-2015 (Accidente aereo 18 dias despues)
Tengase en cuenta tambien que el año judio 5775 es "Capicua"
Algo muy importante en numerologia kabalistica.
La fecha 24-3-2015 o es casualidad, o es muy reveladora en Kabalah
ritual.
Calendario Judio
15 de Adar 5775 = 6 de Marzo-2015 (Fiesta del "PURIM" judio talmudico)
+ 18 dias = (6+6+6)
4 de Nissan 5775 =24 de Marzo-2015 (Accidente aereo 18 dias despues)
Tengase en cuenta tambien que el año judio 5775 es "Capicua"
Algo muy importante en numerologia kabalistica.
Calendario Judio
15 de Adar 5775 = 6 de Marzo-2015 (Fiesta del "PURIM" judio talmudico)
+ 18 dias = (6+6+6)
4 de Nissan 5775 =24 de Marzo-2015 (Accidente aereo 18 dias despues)
Tengase en cuenta tambien que el año judio 5775 es "Capicua"
Algo muy importante en numerologia kabalistica.
Por tanto, en un principio la noticia era "un avión
sale de Barcelona a las 09:52 y se estrella en Barcelona 70 minutos después",
algo demasiado sugerente, demasiado revelador como para que los medios lo
publiquen.
Un
avión militar de EE UU choca contra un funicular y causa una tragedia Italia
High Energy Liquid Laser Area
Defense System (HELLADS) Programme, United States of America
Holanda: masivo apagón paralizó aeropuertos y ferrovías
Según un mensaje en Twitter, el apagón se ha debido "a
un fallo técnico" de la subestación de Diemen, pero no especifica las
causas de la avería que inicialmente no se debe a ningún incendio.
Apagón masivo en Turquía
UN SIMPLE AVIÓN RUSO DESARMADO DESACTIVA A TODO UN
DESTRUCTOR DE ÚLTIMA GENERACIÓN DE EEUU
l
FBI, han comenzado ahora a inundar sus medios naciones con informes que CO-
piloto Lubitz era, en efecto, un
terrorista ... que encerró a su propia aviones piloto fuera de la cabina, y
luego lo puso en un curso deliberado causando su destrucción en una
ladera de la montaña francesa.
Francia
pide oficialmente ayuda al FBI para investigar al copiloto de Germanwings
http://www.teinteresa.es/mundo/Francia-oficialmente-ayuda-FBI-esclarecer_0_1327668479.html
http://www.teinteresa.es/mundo/Francia-oficialmente-ayuda-FBI-esclarecer_0_1327668479.html
El
jefazo de Lufthansa afirma que el avión fue derribado a propósito ¿por el
piloto? No, fue la OTAN.
Germanwings
cancela 30 vuelos porque los pilotos se niegan a volar
AluciDANTE
le echan la culpe del #FAKE Illumianti Germanwings al Copiloko
Alemania,
Francia e Italia se unen a un banco asiático creado por China
El
diario británico Daily Mail eliminó
recientemente un artículo sobre el accidente en que afirmaba que
"testigos describieron oír una explosión "como el sonido de la
dinamita", junto con la presencia de aviones de combate, lo que
sugiere que el vuelo de pasajeros iba con escolta militar".
El
lugar del accidente se encuentra a 7 km de la localidad francesa.
http://www.elmundo.es/internacional/2015/03/24/55113e87268e3e23488b4576.html`
http://www.elmundo.es/internacional/2015/03/24/55113e87268e3e23488b4576.html`
Un
cambio de billetes salvó a un equipo de fútbol sueco de la catástrofe aérea
Los
MEDIOS de DESSINFORMACION no han dejado de mentir y contradicirse
LA CADENA SER CAMBIA EDITA LAS NOTICIAS!!! CON CAPTURA
https://www.google.es/search?q=se+envia+llamada+de+socorro+germanwings&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=CM0TVeL5JsrxUNbAg-AE
http://cadenaser.com/ser/2015/03/24/internacional/1427208057_398278.html
LA CADENA SER CAMBIA EDITA LAS NOTICIAS!!! CON CAPTURA
https://www.google.es/search?q=se+envia+llamada+de+socorro+germanwings&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=CM0TVeL5JsrxUNbAg-AE
http://cadenaser.com/ser/2015/03/24/internacional/1427208057_398278.html
Rajoy
recibe al secretario general de la OTAN
Palacio
de La Moncloa, Madrid, jueves, 12 de marzo de 2015
Videos:
Atentado
vuelo 4U 9525 (for you 21)
El
avión siniestrado del vuelo Germanwings 9525 iba escoltado por aviones de
combate (CENSURADO)
#Germanwingsfalseflag
4U9525/777 OTAN-NATO-USA para Nuevo Orden Mundial
Germanwings Crash a Hoax? False
Flag? Strong evidence is Emerging https://www.youtube.com/watch?v=TFfaYXVFtEY
Avión Germanwings desintegrado, explosiones y cazas
militares (Así somos la Red) CENSURADO
La familia de Andreas Lubitz no se cree la versión oficial
de Germanwings
Germanwings
crash details contested by Air France pilot
The Illuminati Numbers Behind Germanwings
Flight 4U-9525
GermanWings-
NATO wargames & Satallite weaponry
Piloto profesional explica en TV la mentira oficial de
Germanwings (CENSURADO)
MUCHA
FUERZA Y CARIÑO A FAMILIARES AMIGOS DE
LAS VICTIMAS
EL
MEJOR HOMENAJE PARA HONRAR SU MEMORIA
SERA SIEMPRE QE SE HAGA JUSTICIA Y SE SEPA TODA LA VERDAD
PERMANCER
FIRMES Y RESISTIR SIN MIEDO SIN VIOLENCIA EL NOM-LUCYferino-ILLUMINATI
SOMOS1rnwo
Entradas
.PNG)
.PNG)
.PNG)
.PNG)
.PNG)
No hay comentarios:
Publicar un comentario